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阅读 1291 次 历史版本 0个 创建者:卡尼米第(2011/12/1 16:24:05) 最新编辑:卡尼米第(2011/12/1 16:24:05)
虎门大桥
拼音:Hǔmén Dàqiáo (Humen Daqiao)
同义词条:东莞虎门大桥,东莞市虎门大桥
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  虎门大桥是一座位于中国广东省珠江三角洲中部、横跨珠江的悬索桥,距广州约42公里。虎门大桥跨越珠江出海口的虎门水道和蒲州水道,东连东莞市虎门镇,西通广州市南沙区。虎门大桥是珠江三角洲高速公路网的重要组成部分,是连接京珠高速公路和广深高速公路的重要交通枢纽,是沟通珠江出海口两岸的粤东和粤西、深圳珠海两个经济特区、香港与澳门两个特别行政区的大型跨江悬索桥。

虎门大桥(图一)
虎门大桥(图一)
虎门大桥(图二)
虎门大桥(图二)
虎门大桥(图三)
虎门大桥(图三)

  







  20世纪80年代,珠江三角洲经济高速发展,珠江出海口两岸的经济联系越加频密;但当时珠江出海口西岸的中山、珠海、江门、澳门等城市与东岸的深圳、香港等城市之间的汽车往来仍然需要绕道广州市区。1991年5月6日,虎门汽车轮渡正式通航,结束了珠江出海口两岸陆路交通需要绕道广州市区的历史。虎门轮渡开通的当年,车流量即达每天7000辆,直至1997年虎门大桥通车前虎门轮渡的车流量跃升到每天1.5万辆,候渡时间有时长达6-7小时,已经不能适应珠三角经济发展的需要。

  虎门轮渡通航一年后,1992年10月28日,虎门大桥工程也开始正式动工。在历经四年多后,这座由中国交通部公路规划设计院设计,广东省公路工程总公司施工的大型桥梁最终于1997年2月中旬全程合龙,并于5月1日建成试通车,总投资额为30多亿元人民币。6月9日,虎门大桥举行了正式通车的剪彩仪式,时任中国国务院副总理邹家华、全国政协副主席叶选平等均有出席,虎门大桥的桥名是由时任中共中央总书记、国家主席江泽民题写。当日,中国邮电部发行“虎门大桥建成通车”纪念邮资片一枚以示纪念。1999年4月18日通过中国交通部组织的竣工验收。

  1998年虎门大桥开通后的第一年,日均车流量就达到1万辆次以上,2004年上升到39176辆次,2009年最高峰达67890辆。

地形结构


  
虎门大桥行车道
虎门大桥行车道
虎门大桥的桥址两岸为低山丘陵地带。东岸是虎门的威远山,沿山分布有威远炮台、靖远炮台、镇远炮台等古炮台,是第一次鸦片战争的古战场之一。西岸是南沙的南北台。江中心为上横档岛和下横档岛,两岛均分布有古炮台。整个江面宽约3.5公里,从东岸的威远山到江中心上横档岛的水道称为虎门水道,最大水深21米,从江中心上横档岛到西岸的水道称为蒲州水道,最大水深19米。

  虎门大桥及其连接线工程全长15.76公里,由太平特大型互通立交、太平特大桥、白花山1号和2号隧道、南面山隧道、威远互通立交、大石虾高架桥、威远高架桥、虎门大桥、南沙互通立交、深湾高架桥和深湾水库桥组成。其中虎门大桥主桥长4.588公里,引道总长11.172公里。虎门大桥按高速公路的标准设计建造,桥面为双向六车道,设中央分隔带、路缘带和紧急停车带,净宽30米。设计昼夜通车量为10万辆次,车速为120公里/小时。

  虎门大桥的主桥由主航道桥和辅航道桥组成。主航道桥为“加劲钢箱梁悬索桥”,是中国大陆首座现代悬索桥。主航道桥从东岸虎门的威远山一直到江中心的上横档岛,跨越整个虎门水道,跨度为888米,通航净高60米、宽300米,可通航10万吨级的巨轮。辅航道桥为“预应力混凝土连续刚构桥”,1997年落成时为世界跨度最大的连续刚构桥。辅航道桥从江中心的上横档岛一直到西岸南沙的南北台,跨越整个蒲州水道,中间三跨的跨度分别为150米、270米、150米,通航净高40米、宽160米。
  通行费

  虎门大桥建成初期采用开放式收费方式收费,主线收费站位于南沙,共有40条收费车道。2005年12月19日,虎门大桥主线收费站撤销,虎门大桥的收费方式由开放式转变为封闭式,使珠江口东岸的广深高速公路、常虎高速公路(2009年更名为虎岗高速公路)、莞深高速公路与西岸的中江高速公路、江鹤高速公路、京珠高速公路等六条高速公路实现联网收费。

  虎门大桥按汽车类别收取不同的通行费,分为一类、二类、三类、四类和五类共5个收费档次。太平至威远(未跨江)桥段的收费标准分别为人民币10元、15元、20元、30元和35元;太平至南沙(跨江)分别为40元、60元、80元、120元和130元;太平至亭角(跨江)分别为40元、60元、80元、120元和140元。

虎门大桥的几个第一


  虎门大桥总投资28亿元,是国内第一座钢箱梁悬索桥,主桥总长888米,是珠海至广州高速公路的重要连接部分,是中国大跨径钢箱梁桥面铺装的开端。

  这座桥有几项第一:1、它是迄今全国规模最大的公路桥梁,设计昼夜通车量为12万车次,桥下可通行10万吨级的巨轮。2、它是我们中国的第一座加劲钢箱梁悬索结构桥梁,这个专业名词十分深澳,我们大家只要知道悬索是指这种主缆弯弯地挂住桥体的构桥方法,主缆是由一个个直径为1.2米的钢箱焊接而成,里面装着14000根钢丝。3、是本座桥的主跨度是888米,是全中国第一长。主跨是指从虎门这边岸到江中心的横档岛这一段距离。 4、是它的副跨度237米,是全世界第一!副跨度指从横档岛到对岸的这一段距离。我们国家桥梁建筑中能称世界第一的实在为数不多。虎门大桥有这许多个第一,所以中国第一桥的称号当之无愧!整个大桥耗资30亿人民币。那么为什么要用这许多钱,选在这个位置,建这样一座特大型的桥梁呢?这是因为珠江三角洲经济高速发展,相对落后的交通基础设施严重制约着经济的发展。1991年开通的虎门轮渡,当年车流就达每天7000辆,远远超过预计的3000辆。后来更是激增,达到1.8万辆,候渡时间长达6-7小时!而今虎门大桥建成后勾通了广东东西两翼,完全解决了这一厄喉咙问题,对广东未来的经济发展将可起到不可估量的作用!


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