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阅读 1687 次 历史版本 1个 创建者:冰若寒(2011/11/24 15:17:57) 最新编辑:冰若寒(2011/11/25 14:04:27)
冯如
拼音:Feng Ru (Feng Ru)
同义词条:冯九如,冯珠九,冯鼎三,冯树垣
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中国航空第一人——冯如
中国航空第一人——冯如
冯如(1884年1月12日-1912年8月25日),原名冯九如,乳名冯珠九,字鼎三,号树垣。广东恩平人。中国第一位飞机设计师。他是中国最早从事飞机研制、设计、制造的人。被美国报纸赞为“东方莱特”。

  1911年2月,冯如谢绝美国多方的聘任,带着助手及两架飞机回到中国。他提出航空救国主张并为之奋斗,并在广州燕塘飞行表演中不幸失事殉职。

  冯如殉职后,被中华民国临时大总统袁世凯追授陆军少将军衔,遗体安葬在广州黄花岗七十二烈士墓(今黄花岗公园),立碑纪念,尊为“中国始创飞行大家”。

  2011年年9月21日是冯如试制“冯如一号”成功飞天102周年的日子。

冯如简介


  冯如,原名冯九如。1884年1月12日出生于广东省恩平县一个贫苦农民的家庭。童年仅读过几年书,便辍学牧牛了。他从小喜欢制作风筝和车船等玩具。对神话故事尤其是飞天故事,更是满心向往。
冯如
冯如


  1895年,甲午战争失败,年仅12岁的冯如,挥泪告别父母,随亲戚远渡重洋,去美国三藩市谋生。到三藩市后,通过学习英语和科技知识以及目睹日新月异的先进机器,他认识到:国家富强,必有赖于机器,于是更加发愤学习,专攻机器制造。

  冯如在纽约学习期间,出现了两件轰动世界也震动冯如的大事。1903年,美国莱特兄弟首创动力载人飞机飞行成功,1905年,日俄战争爆发,在我国东三省厮杀,我同胞惨遭蹂躏。这两件事,不仅进一步激发了冯如的爱国热忱,而且也使他更加明确奋斗方向。1906年,冯如发誓说:“是(指制造机器)岂足以救国者,吾闻军用利器莫飞机若。誓必身为之倡,成一绝艺,以归飨祖国。苟无成,毋宁死”。他又说:“中国之强,必空中全用飞机,如水路全用轮船。”冯如不仅是第一个提出航空救国主张并为之奋斗终身的中国人,而且也是我国近代最早的军事航空思想家。

  1906年,冯如在纽约学习机器制造之后,重返三藩市,开始招徒制造机器,同时也开始收集有关设计、制造和驾驶飞机的资料。

  10年的发愤学习和工作实践,使冯如终于成为一名精通机械和电器技术的专家。他先后研制了抽水机、打桩机、发电机、有线电话和无线电报机等先进机电设备,在当地颇负盛名。《三藩市呼声报》称他为:“很有名气的机械师和发明家”《三藩市考察者报》更赞誉冯如为“奥克兰市天才的发明家”。当时曾有华侨富商集团邀请他主持一项发展祖国电力工业计划,但他认为,兴办飞机制造工业更为迫切,更为重要。因此,他婉言谢绝邀请,并于1908年5月集资在奥克兰市东九街359号创办了以制造飞机为目标的“广东制造机器厂”。当时仅有黄杞、张南和谭耀能3人参股,他们尽倾所有,连工具、材料折款在内也不过1000余元。尽管人少力薄,但他们却在近7.5平方米的厂房里研制飞机,这正体现着中华民族奋发图强发展航空事业的精神。

  经过多年努力,冯如终于在1909年9月,即世界第一架飞机问世不到6年的时间内,完成了中国人自己设计、自己制造的第一架飞机,从而挤身于早期世界航空之林。

  冯如这架飞机称为“冯如1号”,与莱特型飞机相似,也是双翼、构架式机身,发动机安装在下翼中央的推进式、鸭式操纵面布局的飞机。其方向舵也像莱特型飞机,但改进了着陆装置,起落架末端安装着4个轮子。

  1909年9月21日傍晚,“冯如1号”正式试飞。冯如驾机迎着强风起飞,升至4.5米高,环绕一个小山丘飞行,飞行了约800米,显示了他的飞机具有良好的性能,从而为我国动力载人飞行史谱写了光辉的第一页。当时中西报刊竞相报道。美国《三藩市考察者报》在头版显着位置刊登了冯如的大照片,赞誉冯如为“东方的莱特”,并惊呼“在航空领域,中国人把白人抛在后面了!”

  1909年10月28日,冯如联合黄梓材、刘一枝、朱竹泉等人,把广东制造机器厂扩充为广东制造机器公司,并公开招募优先股东和股金。从1909年11月3日至1910年2月19日,仅3个月时间,就招得优先股东67人,股金5875元。

  广东制造机器公司在三藩市成立后,冯如任总机器师,随即购置制造飞机的成套设备,并重新研制大功率的飞机。不久,新飞机制成,并经过4次改进,但在试飞中仍一再失败。冯如并不气馁。当时他父母多次来信催他回国与家人团聚,他周围亲友也劝他回来。冯如婉谢了亲友,并发誓说:“飞机不成,誓不回国”。

  冯如继续研制飞机,但又两试两败。先后6次受挫,而冯如始终奋斗不止。1910年5月,奥克兰东九街359号的厂房突然失火焚毁。经过连续6次失败和厂房失火,公司已耗去资金过公司资本的90%,冯如面临极大的经济困难。他在认真总结历次失败教训,并吸收当时先进经验后,终于在1911年1月研制成功了一架新型飞机,称为“冯如2号”,并于1月18日试飞成功。

  1911年1月18日早上,冯如驾驶着“冯如2号”飞机,在奥克兰琼斯街终端,靠三藩市海湾的艾劳赫斯特广场公开试飞。飞机在地面滑行了约30.5米,即凌空而上,升至约12米高,环绕广场飞行了约1600米后,向三藩市海湾飞去,然后返回,飞越奥克兰郊区的田野,徐徐降落在起飞的广场上。飞行历时4分钟。这是一次完全成功的飞行,冯如的助手们一齐拥上去向他祝贺。中西报纸再一次争先恐后地报道。美国《三藩市星期日呼声报》竟用整版通栏大标题刊出“他为中国龙插上了翅膀”,并以巨龙、冯如飞机和冯如像作为套题照片,详细介绍了冯如其人其事。

  1911年1~2月期间,冯如驾驶飞机在海湾多次环绕飞行,其最高时速为104千米,飞行高度达200余米,性能达到了当时世界的先进水平。前往观看飞行的中西人士不可胜数。欧、美各报交口称道:“君之名誉时已飞腾于世界矣。”

  1911年2月22日,冯如率助手朱竹泉、司徒壁如和朱兆槐携带飞机和设备乘轮船回国。

  1911年10月10日,震撼世界的武昌起义爆发,全国沸腾。11月9日,广州光复,广东革命政府成立,冯如毅然率助手参加革命。并被任命为广东革命政府飞机长,成为中国第一个飞机长。他立即在广州燕塘建立广东飞行器公司,这是中国国内的第一个飞机制造厂。

  经过3个月的努力,于1912年3月,制成一架与“冯如2号”相似的飞机,这也是中国国内制成的第一架飞机,揭开了中国航空工业史的第一页。因此,冯如也是我国近代航空事业的创始人和开拓者。

  1912年8月25日,冯如在广州燕塘公开进行飞行表演。冯如驾驶自制飞机凌空而上,高约36米,东南行约8千米。当时飞机运转正常,操纵自如,鼓掌之声,不绝于耳。但冯加急于升高,操纵过猛,致使飞机失速坠地,机毁人伤。医院抢救无效,冯如以身殉国,时年仅29岁。在弥留之际,冯如犹勉励助手:“勿因吾毙而阻其进取心,须知此为必有之阶级。”可见,冯如为开拓和发展我国航空事业,奋斗一生,至死不渝,犹嘱后人,继续进取,实可敬佩。

  冯如的一生短暂而光辉。他是一位开创和发展我国航空事业并为之献身的航空先躯。他的事迹启迪着更多国人和青少年为振兴祖国航空事业而奋斗。

文学家何淡如挽联


  殉社会者则甚易,殉工艺者则尤难,一霎坠飞机,青冢那堪埋伟土;

  论事之成固可嘉,论事之败亦可喜,千秋留实学,黄花又见泣秋风。

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  辛亥革命勇士:“中国航空之父”冯如

  2011年9月21日是冯如试制“冯如一号”成功飞天102周年的日子。9月17日上午,由广东省航空联合会和恩平市政府共同主办的“冯如杯”遥控水上飞机模型公开赛在冯如故乡恩平市举行。与此同时,恩平市牛江镇还举行了冯如文史馆揭幕、冯如塑像落成仪式以及冯如故乡摄影赛、冯如单骑赛等系列纪念活动。

  在现场,记者发现,推动这一系列集合恩平乡情乡恋的纪念活动,竟是一股来自民间的力量,他们自称为冯如的粉丝,是追随冯如精神的故乡人。

  杏圃村冯如纪念楼里,有位接待四方来宾的莫惠琼老人,今年73岁。她告诉记者,纪念楼全免费,而她则是义务讲解员。凡是慕冯如之名来此参观的人,她都热情接待,带路讲解,不收一分钱,出水还出力。

  在恩平,记者见到77岁的吴景。他曾是恩平市人大副主任,从1972年开始,从事宣传冯如的工作。退休后,吴景在海外办起了报纸,正是因为熟悉海外资讯,吴景深深地感受到,随着世界科技创新形势的变化,以及国内经济的飞跃发展,冯如的名字,在国外越来越响亮,美国人在他们的土地上为冯如树立铜像。吴景在讲起这些海外见闻时,不时情绪激动起来,“冯如是我们华侨的荣耀,作为他的家乡人,我们不宣传,谁来宣传?”

  17日开始的系列纪念冯如的活动中,莫坚荣是企业方的代表。他拿出百多万元,修缮冯如文史馆、铸造一尊冯如塑像、订购“冯如一号”模型。莫坚荣对冯如可谓痴迷到极限,他打算像冯如一样,生产中国自己的飞行器。“如果有无人驾驶飞行器,就可以减少人类的飞行风险。”

  2009年5月22日,中国空军尊冯如为“中国航空之父”。“冯如先生以其短暂的一生,做出了不凡的伟业,我们崇敬他,既是他的乡里,也是他的粉丝。”民间文艺工作者冯和锦如此说。恩平市发展和改革局局长冯创志斩钉截铁地说:“辛亥故事,不能没有冯如故事!”

  从9月17日至19日在恩平市举办的航展“冯如杯”水上遥控模型赛,参赛者来自国内外,多达110多队。冯如的追随者们,希望通过这样的活动记住一个辛亥革命的勇士,纪念中国航空之父。


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