开路口拆环岛打通任督二脉 多修路能否缓拥堵

2011/11/14 珠海特区报 有0人参与评论
    17时40分,在梅华路凤凰北路环岛转盘附近,的哥孙师傅一边排着队一边一点点向前移,他摇下窗户,点着了一支烟,不无焦虑地告诉记者:“已经在这里堵了40多分钟了。”

  同样,驾着私家车在凤凰路上等待的林小姐一脸怒气:车越来越多,路越来越堵。她已经在此等了30多分钟,望着前面转盘处慢慢腾挪的汽车长龙,她不知道什么时候能够开过去。

  近日,市政府决定启动一系列主城区交通拥堵缓解工程,包括加设固定隔离护栏,增设19个掉头路口,拆除梅华路上的紫荆路环岛转盘和凤凰北路环岛转盘等,总投资1000多万元。相关承建单位表示,目前正在进行施工招标,整个工程力争在春节前施工完毕。

  一些市民认为,治理交通拥堵,出行困难,并非一味修建大路,建新路。在现有路网基础上优化挖潜,也许是一项立竿见影的措施。

  措施一

  5条路将加设中央固定隔离护栏 避免行人和车辆拥堵抢道现象

  “凤凰北华润万家门前的路口,以前经常发生行人和车辆拥堵抢道现象,自从在中央加设隔离护栏后,这一现象得到解决。”

  珠海市规划设计研究院负责编制《主城区交通拥堵缓解工程设计》项目,相关人士告诉记者说,借鉴一些成功的做法,此次将为5条路加设共4200米中央固定隔离护栏以规范道路车辆行驶、减少行人违章穿越,避免由于车辆随便穿越和掉头引发交通拥堵。

  记者看到,加设护栏的主城区5条道路包括桂花南路、粤华路、情侣南路货柜码头段、景山路九洲城路段、海滨路护栏。

  “这5条道路基本上人流聚集路段,道路两侧居住、商业、办公、学校密集且道路两侧开口较多,道路交通压力大,交通组织复杂。”设计人员说。

  措施二

  增19个掉头口 封闭5个路口 避免不必要的绕行产生无效交通

  随着人口增加,现在新香洲体育中心东门、西门路口已经成为主城区一个新的拥堵点。

  昨日记者在承建单位工程技术人员陪同下现场看到,体育中心东门、西门路口现状为“T”型,无信号控制交叉口。据这位工程技术人员介绍:“每当上下班的高峰期,交叉口东进口的左转车辆对南北方向的直行车辆造成较大的干扰,且南北方向的直行车辆车速较快,存在安全隐患。”

  据介绍,为提高这两个道路通行能力,减少交通冲突点,接下来将在该路口南侧增设掉头口,同时封闭现有路口。“这样可以提高交叉口通行能力和减少车辆等候延误。”

  据悉,此次启动的主城区交通拥堵缓解工程中,将对体育中心东、西门等19个路口进行增设掉头口改造,封闭5个路口。其中,仅迎宾南路上就有3个掉头路口改造,一个封闭路口项目,包括迎宾路银都路口南侧、迎宾路银都路口北侧、迎宾南万家路段的掉头,以及迎宾南路交粤华路口的封闭路口。

  “迎宾路为主城区南北主干道,承担了大量的过境交通及市内区域性交通,该路段的几处交叉口交通量很大,且大型客车比重较大。由于掉头口的设置距交叉口太近,掉头口往往被左转待行的车辆堵住,进而导致掉头车辆无法及时掉头;掉头口距交叉口过近的另一个弊端是对掉头车辆对对向直行的车辆亦存在着一定的干扰,进而降低交叉口的通行能力。”

  据悉,届时将在距交叉口合适距离的位置增设掉头口,以避免不必要的绕行产生无效交通。

  措施三

  拆除紫荆路凤凰北路环岛转盘 增设人行立体过街设施,打通主城区东西向路网

  据交警部门统计,在早高峰和晚高峰时段,城区重要道路交叉口拥堵现象明显,其中梅华路上的紫荆路环岛转盘和凤凰北路环岛转盘拥堵尤为严重,上下班高峰时段均须交警现场维持交通秩序。

  “主城区道路网络缺乏顺畅的东西向交通干道”。从珠海市主城区道路网现状图中可见,贯穿整个珠海市主城区东西向主干道只有三条,分别是九洲大道、人民路及梅华路。九洲大道修建多年,路面结构基本完好,但高峰时段桂花北路口、建业路口及景山路口交通拥堵时有发生;人民西路2008年重新改造扩建。紫荆路环岛转盘和凤凰北路环岛转盘是梅华路上两个重要的节点,高峰时段容易造成堵车,因此改造这两个交叉口,对于建设一条顺畅的梅华路尤为重要。

  梅华路西起明珠路和105国道,沿大镜山方向延伸,全长约8.7km,机动车道为双向六车道。梅华路作为明珠路与港湾大道之间的重要连线,发挥主城区路网中极其重要的作用,梅华路承担了很大一部分主城区东西向的交通量。

  “高峰时段紫荆路口和凤凰北路口堵车最为严重,影响了东西向交通流快速连续通行。”负责组织编制相关设计规划的沈阳规划设计院相关人士预测,若维持现有道路不变的话,车流量持续增长,将会出现更多的交通堵塞问题,尤其在高峰时段,局部路段或交通节点有可能出现瘫痪的状况。

  此外,梅华东路沿线缺少足够的人行立体过街设施,全线只有一座人行天桥,位于凤凰北路口西侧约100米。“其他过街方式均为平面过街,两处转盘附近的过街均无专门的人行信号灯,人行过街困难,存在安全隐患。”

  根据市政府相关会议纪要,近期我市将对该两处环岛转盘进行拆除,设置交通信号灯并进行简单渠化改造,解决这些区域的交通拥堵及混乱问题。该项目将于近期启动,争取春节前完工。

  据悉,除以上三大措施外,此次将增设两处信号灯,分别为拱北口岸广场友谊路交迎宾路口信号灯及格力电器公司康乐园一二期门前信号灯。

  专家观点

  多修路无法解决拥堵 应优先发展公共交通

  当修路变得越来越难,如何保持这个城市最基本的畅通无阻,保证这个城市基本的活力,成为最具挑战性的问题。记者就此问题采访了相关专家。

  观点一:治堵应建新路

  “缓解交通拥堵的最好措施不是修补而是建新路。珠海主城区的环城路网尚未形成,外面的进不来,里面的出不去,应当尽快建起主城区与外界的环城路网。”珠海市城建系统一位负责人说,政府的眼光要长远,不能只满足眼前需求,整天小打小闹,钱花了不少还让百姓不堪其扰,应当一步到位。

  观点二:挖潜也很有效

  珠海市规划设计研究院相关人士认为,通过中央固定隔离护栏的设置、掉头口的增设和调整、信号灯的设置以及停车位的建设,可以全面改善城市道路交通系统,充分挖掘现有道路交通网络的潜力,大幅提高交叉口及路段的通行能力,使动态交通和静态交通相互协调,满足城市发展的需要。

  观点三:绿色出行乃根本

  珠海市规划委员会专业技术委员会一位专家表示,单纯依靠增加供给无法解决交通问题,优先发展公共交通,选择绿色出行是解决主城区交通问题的根本出路。他认为,仅靠增加道路供给不能解决城市日益严重的交通拥堵问题,路越宽,交通越堵,越是修路,车辆越多。

  “交通经济学里一条非常着名的定律‘当斯定律’。这条定律的内容是:在政府对城市交通不进行有效管制和控制的情况下,新建的道路设施会诱发新的交通量,而交通需求总是倾向于超过交通供给。”

  相关动态

  “乱停车”也是交通拥堵的病瘤 东风路停车位建设即将启动

  除了完善交通方式、道路布局、线路设计,记者从珠海市住宅和城乡规划建设局获悉,另外一项缓解交通拥堵的设计方案正在进行,其中包括停车位建设。

  “车辆都停在路边,现在珠海的城市道路、社区道路两边几乎变成停车场,这也是造成交通拥堵的原因之一。”据悉,根据最新方案,相关部门考虑将东风东路北侧原人行道改建成车辆公共停靠的区域。具体改造方案为拆除北侧人行道,并重新浇注水泥砼路面,施划标线。停车位分布于列植的行道树之间。

  “停车位考虑垂直式和倾斜式两种方案。特别是倾斜式停车位方案,将减小车辆停靠启动时对主线车流的影响,改造后可增加33个停车位。”

  规划共识

  加大西区公交供给,分担珠海大道交通压力 东西城区交通骨架需“加钙”

  “外面的进不来,里面的出不去,是主城区拥堵原因之一。”记者采访中了解到,相关部门已经对此有了共识,目前正在编制的《珠海市综合交通运输体系规划》开辟专题进行了“联系东西城区交通大动脉”的规划研究。

  这份规划预测了未来我市交通发展趋势:目前珠海已经进入机动车快速增长阶段,预计到2020 年城市实际机动车拥有约60万辆,其中珠海市机动车约50万,拥有率达到181辆/千人。外来车辆8万10万辆左右。

  “随着城市空间的扩大,居民出行距离将大幅度增长,城市交通总量(周转量)的增幅更多。同时交通出行时耗将由于交通拥挤而增加。”

  这份规划报告分析认为,在东西区交通联系方面,珠海需要尽快打破过度依赖珠海大道的局面,建成东西区城市交通联系的第二条通道;提高东西区联系公共交通的服务水平,通过快速公共交通系统形成东西区联系的交通骨架,并相应调整公共交通网络,大幅度加大西区的公共交通供给。

  据悉,目前,珠海市承担城市东、西部两大板块之间联系交通需求的道路通道共有3条,其中珠海大道承担了东-西跨区交通联系需求的 75%-80%。同时,近年来随着珠海西区实现较快发展,珠海大道交通压力正日益提高,高峰阶段珠海大桥饱和度很高,而且这一需求水平还将随着西区的快速发展而继续提高。
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